Pentru aceasta lucrare, am folosit acumulatori tip pastila, extrasi din grupul de alimentare al unei alarme de masina, grup care continea o baterie defecta si ca atare am inlocuit-o acum cativa ani la fosta masina de serviciu. Au stat ani buni, vreo 5-6, fara a fi incarcati, si de mult clitoceam la folosirea lor in acest scop, insa lipsa unei locomotive cu spatiu suficient in interior, m-a intarziat in aplicarea ideii. Dupa ce am separat doi acumulatori buni, testati, care incarca corect, fiecare de cate 2 volti, i-am inseriat si alimentat printr-o punte redresoare, care incarca la deplasarea trenului pe sine. In stationare, elementele de acumulare mentin farurile aprinse. Am lasat masina pe diorama, cu farurile aprinse, o zi intreaga, si dupa 24 de ore, inca mai erau vizibil aprinse. Totusi, pentru a intrerupe lumina atunci cand locomotiva nu ruleaza, am introdus un intrerupator de la o mica veioza pe baterii, intrerupator care la o apasare inchide circuitul si la urmatoarea il deschide. Pentru actionarea lui, am efectuat in plafonul machetei, in dreptul butonului, o gaura de 1 mm in diametru, gaura prin care, cu ajutorul unui bold, pot actiona prin apasare intrerupatorul, pentru a opri alimentarea farurilor. Trebuie sa mentionez ca schema permite functionarea luminilor chiar daca uitam intrerupatorul decuplat, farurile primind alimentare in sistem clasic, de la sine, prin intermediul puntii de diode, ele raman aprinse cat timp este alimentata linia.

1. Am adăugat sistem de colectare a tensiuni pe doua roti, cele fara cauciucuri de aderenta, de pe boghiul tractor. Pentru colectare am confectionat lamela din coarda de chitara numarul 1 ca grosime, fixata pe boghiul motor ca in imaginea din galerie.

2. Am adaugat sistem de colectare a tensiunii si pe boghiul din mijloc, folosind lamele ramase de la boghiele de americane Mehano folosite la tramvaie. Lamelele s-au montat prin lipire la cald conform imaginii din galerie.

3. Am montat sistem de iluminare pe baza de led-uri alb cald. Dupa ce in toti acesti ani de modelism am tot iluminat locomotive de diverse tipuri, dupa ce mi-au trecut prin mana sute de locomotive, dupa ce am analizat pe multiple forumuri fenomenul de iluminare la locomotive, am ajuns la unele concluzii:

a. lumina rosie la locomotive este doar un moft si nu se justifica decat daca locomotiva respectiva este destinata sa ruleze fara garnitura de tren;

b. sistemul alb/alb in functie de directia de mers este cel mai potrivit pentru locomotivele care ruleaza cu garnituri de tren;

c. este destul de jenant faptul ca in sistem analog luminile se sting la oprirea garniturii la semnal…

Referitor la punctul C, am gandit si razgandit numeroase variante de rezolvare a problemei. In toti acesti ani am facut numeroase teste la ideile pe care le-am avut. Cele mai multe nemultumitoare si ca atare nu am mai publicat studiile mele in domeniu. INSA, cu aceasta locomotiva chiar am reusit sa imi pun planul in aplicare. La ora actuala este SINGURA locomotiva in sistem analog care se poate opri la semafor si careia sa nu i se stinga luminile. Tot sistemul este gandit fara implicare electronica! Sistemul conceput de mine este capabil sa asigure luminile aprinse la oprirea pe un tronson nealimentat, in analog, iar efectul este la fel ca in digital, locomotiva STA PE LOC LA SEMAFOR si LUMINILE SUNT APRINSE!  Atata timp cat liniile sunt alimentate cu curent electric, farurile stau aprinse! Deci, am rezolvat o mare problema a locomotivelor care ruleaza in ANALOG!

Pentru montarea propiuzisa a lampilor am folosit led-uri punctiforme, alb/cald, de 1,8 mm diametrul lentilei, montate in paralel, pentru ca in analog sa lumineze puternic chiar si la cea mai mica viteza de deplasare. In prealabil, am sectionat partea de material transparent, corpul de geam ca sa zic asa, de care erau atasate si prismele (ghidajele) de lumina ce intrau in locasurile lor. Apoi am indepartat ghidajul de la farul central, lasand loc liber pentru led. LED-ul pentru farul central a fost usor polizat si rotunjit pe o parte ca sa intre in adancitura din plafon. Partile din jurul farurilor au fost vopsite cu negru acrilic, mat, pentru ca lumina degajata de led-uri sa nu strapunga prin caroserie.

Toate cele trei leduri aferente unui post de conducere, sunt montate in paralel si apoi inseriate cu un rezistor de 1 kohm si montate in antiparalel intre cele doua posturi de conducere, astfel incat la schimbarea sensului de mers, sa se aprinda diferit, pentru fiecare post de conducere aflat pe directia de mers. Prin montarea in antiparalel se asigura si preluarea curentului rezidual la polarizare inversa. Montajul cu rezistorul l-am potrivit chiar la mijloc, in fantele interioare de la burduful articulatiei locomotivei.

Prin demontarea completa a sistemului de tractiune, am descoperit folosirea unui motor made in China, cu port-perii metalice, ca la jucariile ieftine chinezesti. Am inlocuit numai capacul motorului, cu unul care avea port-perii pe baza de carbuni, lucru care  a imbunatatit atat factorul de zgomot al masinii, cat si durata de viata a jucariei in regim de rulaj intens.

In final, trebuie doar sa recunosc faptul ca am fost inspirat la modificarea acestei jucarii, reusind sa implementez un sistem de iluminare pe care il coc de multa vreme, si pe care vreau acum sa-l aplic si altor locomotive din Depoul PanArin, depou specializat numai pe locomotive in analog!

Detalii despre realizarea trenului:

Vagonul remorca

Vagonul tractor

Piesele au fost taiate cu tehnologie laser de catre firma SpotDesign, la care puteti apela pentru procurarea lor daca doriti sa incercati sa realizati aceasta frumoasa macheta!

Am refacut sasiul folosind ca material de baza forex (comatex) de 3 mm grosime, din care am confectionat prin lipirea mai multor straturi, un sasiu care sa inchida masina pe sub ea si pe care sa fixez niste boghie purtatoare, fara transmisie. Am obtinut astfel o locomotiva impingatoare, in greutate totala de 220 grame, perfecta pentru tractare fara sa forteze in garnitura de tren, practic ea acum se comporta asemenea unui vagon.

Am refacut instalatia de iluminare astfel incat sa preia tensiune de pe boghiele purtatoare la fel ca la iluminarea vagoanelor. Boghiele alese sunt ceva de la un model Piko vechi de vagon, foarte asemanatoare cu cele originale ale locomotivei. Acestea nu mergeau transformate din motive tehnice intemeiate si in plus piesele lor vor fi folosite la alt proiect…

Locomotiva rezultata poate fi folosita atat ca impingatoare in capatul trenului, cat si ca dublura dupa prima locomotiva in fata trenului!

Lucrarea executata a dus la o locomotiva mult mai silentioasa, mai puternica si mai putin consumatoare de energie. de asemenea, deasupra motorului s-a creat un spatiu gol, suficient pentru montarea unui decodor pentru digital. In acest fel, frumoasa locomotiva a primit o noua sansa. Jucaria este vanzare !

Dupa demontare si analizarea delfinului, am constatat cele doua neajunsuri care produceau nemultumirea cumparatorului. Prima constatare fiind aceea ca una din volantele motorului, plasata prea strans spre motor, atingea usor peretele sasiului, fapt care ducea la frecare, producand o parte din zgomot si infranand rotirea. A doua constatare, a fost aceea ca, cele doua cardane de transmisie de la delfin, prezentau deficiente de turnare, acestea fiind usor descentrate, fapt care ducea la crearea de vibratii si producea un zgomot suparator de tremolo… De asemeni, capetele cadranice, crucile cum se mai numesc, au un joc mult mai mare in nuca de cuplare, fapt care duce iar la un zgomot suparator. Remedierea lor s-a efectuat prin indreptarea la cald a cardanelor si prin umplerea cu vaselina siliconica a nucilor de cuplare. Atat zgomotul suparator, cat si carenta de viteza s-au diminuat simtitor prin aceste interventii. In ceea ce priveste indreptarea cardanelor, poate ca nu toate machetele au aceasta problema, treaba tine si de norocul posesorului, dar vizavi de capetele de cardan, vaselina pusa in nuci, probabil ca va atenua o vreme vibratiile, dar dupa topirea si scurgerea ei, probabil ca zgomotul se va instaura din nou. Nu aceleasi probleme am constatat si la cea clasica. Aceasta are cardane perfecte, capetele si nucile se imbina fa joc asa de mare ca la defin, iar volantele sunt ceva mai bine asezate pe axa motorului, fapt care induce ideea ca este lucrata mult mai responsabil decat perechea sa mai noua, Delfinul.

Pentru locomotiva clasica, cerinta posesorului a fost aceea de a inlatura un neajuns referitor la iluminare. Faptul constatat, este acela ca, locomotiva este realizata avandu-se in prim interes satisfactia posesorilor de digital. Schema de iluminare, cuprinde 4 leduri. Doua galbene, la pozitii si doua alb cald la farurile de deasupra cabinei. In ambele cazuri, ledurile sunt inseriate, doaua cate doua, si apoi insriate cu cate un rezistor smd la valoarea de 271 de ohmi pentru fiecare. Desi schema cuprinde doua posibilitati de functionare a luminilor prin schimbarea unui jamper, consider ca ea nu a fost gandita pentru a functiona corespunzator atat in digital cat si in analog, cunoscut fiind faptul ca inserirea ledurilor duce la cresterea curentului de initiere a producerii de lumina, fapt reflectat in neajunsul ca, in analog, farurile si pozitiile se aprind abia la trepte foarte mari de rulare, adica la tensiuni sau curenti peste jumatet din puterea variatoarelor. La cele de tip Mehano, am contatat o mai buna functionare, prin aprinderea lor la 30% din tensiune, pe cand la variatoarele Piko, abia la peste 50% ledurile se aprind abia, abia. Acest fapt este destul de suparator pentru utilizatorul de analog, destul de raspandit, pentru ca la preturile si necesitatile digitalului, nu toti colectionarii pot achizitiona dispozitivele necesare. Prin urmare, dupa o atenta analiza a schemei de functionare, am ales o solutie eleganta, care sa nu implice mari modificari pe placa de baza si care sa duca la rezultate multumitoare in functionarea luminilor la parametri normali si in analog, tinand cont ca iluminarea corecta a unei machete, creste exponential efectul asupra privitorului.

Cum am procedat!

• Ei bine, mai intai am schimbat jumperul pe pozitia pentru faruri numai de pozitie, la ambele capete, astfel incat cele doua led-uri smd galbene (Dumnezeu stie de ce au ales culoarea asta!!!), din farurile de pozitie, ajung inseriate cu cele doua rezistente de 271 de ohmi, totalizand un balast de 542 ohmi.
• Am intrerupt apoi prin zgariere, linia de plus (+) a farurilor centrale, eliminand astfel inserierea lor cu farurile de pozitie.
• Am adus un strap prin care am alimentat farul central cu plus, direct, ocolind inseriarea cu farurile de pozitie.
• De la iesirea de pe dioda de directionare a polaritatii, am preluat tesiune printr-un rezistor de 580 omi, pe care am aplicat-o pe minusul celor doua smd-uri ale farului central si astfel am alimentat identic, prin cate o rezistenta de balast diferita dar similara la valoare, fiecare grup de iluminare, atat sus cat si jos.

Astfel, cele doua grupuri de iluminare au ajuns la valoare similara cu cele de lumina rosie, care functionau perfect inainte de interventie, iar in acest moment, lumina a devenit functionala in analog la valori de tensiune apropiate de momentul pornirii. Adica se aprid relativ repede la tensiunile mici aplicate jucariei, eliminand un neajuns destul de evident pentru posesorii de analog. Cred ca, se putea rezolva aceasta problema din fabricatie, prin implementarea unei scheme simple, pe baza de jumpere, care sa satisfaca ambele categorii de clienti, dar, probabil, ca prin natura economica a producatorului, acest surplus de piese ar fi dus la cresterea pretului jucariei. Cred insa ca s-ar fi justificat, tinand cont de faptul ca sunt foarte multi utilizatori de analog care indragesc aceasta minunata locomotiva, cu care, noi romanii, am crescut si am calatorit pe drumurile de fier din Romania in toti acesti ani si pe care pasionatii de trenuri o indragesc nespus.

Acestea fiind spuse, raman totusi la parerea, ca desi este iubita si dorita, aceasta macheta este pusa in vanzare la un pret peste valoarea ei, (nu cea sentimentala), fapt speculat si de prducator dar si de comerciant. In final, nu pot decat sa felicit Amintiri Feroviare pentru reusita sa, incomparabila cu esecul batranei doamne 060 DA, care a parut pe piata atat de prost realizata. Electrica este o realizare de exceptie, mandria clasei sale de tractiune in toata Europa si o macheta de nelipsit din panoplia pasionatilor… care isi permit!

Chiar daca nu imi permit achizitionarea unor asemenea frumuseti pentru Orasul din sufragerie, macar am avut bucuria de a le rula si de a le observa pe indelete. Machetele sunt exceptionale, frumos lucrate, detaliate si robuste. Functionalitatea, o data intervenit acolo unde a fost cazul, nu lasa de dorit, locomotivele comportandu-se excelent, atat pe macaze curbe, cat si pe zona de curbura in panta si rampa, unde diorama mea s-a dovedit a fi un poligon de testare, pe care nu toate locomotivele l-au trecut cu bine. Diorama fiind dotata cu macaze curbe Piko, amplasate in pante, macaze deficitare la capitolul functionalitate si rezistenta, multe locomotive, in general din cele cu boghie la trei osii, au tendinta de a escalada liniile si de a sari de pe macaz pe curbura interioara a acestuia. Ei bine, aceste doua jucarii au trecut cu bine de acest test. Singura deficienta constatată, a fost aceea ca, atunci cand tracteaza vagoane la doua osii, in curbe, cuplele nu se deschid suficient. Locomotiva fiind destul de lunga, se inscrie in curba ceva mai larg cu zona cuplei, fapt care duce la deraierea inevitabila a primului vagon tractat. Chestia nu este valabila si in cazul vagoanelor cu boghie si care au cuple moderne ce se rotesc la doua puncte. Deraiereea primului vagon se constata si in cazul celor cu boghie de generatie veche, unde cupla este fixata pe boghiu si se roteste intr-un singur ax. Fireste, acesta nu este un neajuns, insa, este preferabil ca vagoanele atasate de aceste bijuterii, sa fie de tip modern, avand cuple in doua puncte de rotire pe plan orizontal.

…………………………………………..

Pentru ca lumina farurilor centrale, nu mi se parea la corecta intensitate, am decis micsorarea valori rezistentelor de balast la 52 ohmi, fapt care a dus la un rezultat pozitiv prin cresterea intensitatii luminii si prin reducerea cu un volt a tensiunii de initiere.

Ultima operatiune, cea mai complicata dupa parerea mea, a fost aceea de a lipi placutele de inmatriculare si literele CFR metalice. Operatiune extrem de delicata si de periculoasa totodata. Delicata pentru ca se lucreaza cu piese foarte mici, metalice, care se manipuleaza dificil, si periculoasa pentru ca adezivul distruge instantaneu imprimarea de pe caroserie si daca litera sau placuta este miscata, se ajunge la distrugerea modelului. Cred ca este o operatiune inutila, creata fara sens de catre producator, care putea scuti colectionarul de aceasta prostie, prin crearea unei matrite care sa aiba incluse aceste pese din turnare. Sincer, nu inteleg rostul separarii, decat poate din motive economice. Posibil ca initial matrita sa fi fost facuta cu aceste lipsuri, si apoi, din motive economice, sa se fi renuntat la ideea de a face alta matrita care sa includa placile in relief. Totusi, cred ca la pretul acesta exagerat, locomotiva putea avea ce trebuie, asa ca si alte modele, placile si literele nefiind absolut necesare sa fie metalice, la fel ca la diverse alte modele destul de reusite la imitarea placii in relief din turnare. Oricum, dupa ce am analizat diverse imagini de pe internet cu rezultatele unor operatiuni similare, deloc incurajatoare, am decis ca e cazul sa incerc si eu asa ceva. Am lucrat sub lupa, am folosit revell dar nu pus direct pe litera, ci lasata picatura pe o suprafata metalica pentru a se evapora un minut, si apoi, odata intarit partial, cu varful unui scobitor am pus adezivul pe piese si cu penseta foarte fina am amplasat cu grija multa pe caroserie. Am reusit sa fac operatiunea fara sa deteriorez caroseria si fara sa las urme de adeziv pe ea. Sincer, nu as mai repeta aceasta experienta, emotiile fiind destul de puternice, mai ales ca macheta nu este a mea… Sper ca posesorul sa fie multumit si are de ce, daca se uita pe net ce mizerie au facut unii din aceasta operatiune. Respect insa pe modelistii care au reusit operatiunea la fel de bine ca mine, ba chiar mai frumos, au vopsit si literele in tricolor.