Lucrarile mele de modelism » Tunare vagoane

Vagoane Connex Piko – iluminare

Prognosis — Wed, 11 Jan 2012 08:17:51 +0000

Un set de trei vagoane Connex de la Piko, au primit instalatii de iluminare pe led-uri. Am folosit la fiecare cate o rigleta de 7 led-uri smd aranjate conform schemei urmatoare. Redresarea se face cu 4 diode, cate doua la fiecare capat, solutie mult mai practica decat cea cu punti redresoare pentru modelul de colectare pe axul osiei. Colectarea curectului se face pe osii, cu lamele tip Rally, dar taiate pe jumatate, astfel incat, cu o singura lamela se realizeaza colectarea de tensiune la un vagon. Nu este nevoie ca lamela sa fie atat de lata cum e cea originala. Montajul este realizat cu led-uri in paralel, pentru sistem analog, astfel incat la cea mai mica tensiune acestea se aprind. Stabilizarea se face cu un condensator electrolitic. Cele 7 led-uri sunt inseriate cu un rezistor de 580 ohmi. Pentru ridicarea la pozitie a rigletei, am confectionat la fiecare vagon cate doi pereti din forex de 2 mm grosime, pozitionati in capetele acestuia.

Un vagon a primit si lampi finale. Am folosit led-uri rosii de 3 mm, polizate in cap pentru inlaturarea lupei. Montate inseriate cu un rezistor de 1k, cele doua led-uri sunt stabilizate cu un condensator electrilitic de 1000 micro/25 volti. Montajul se aseaza perfect pe suportul din capatul vagonului astfel incat sa vina la pozitie fata de ghidul de lumina al vagonului. La final led-urile au fost vopsite cu negru acrilic pentru diminuarea luminii reziduale in capatul vagonului.

Etajate de Romania – iluminare cu led-uri

Prognosis — Tue, 04 Oct 2011 10:08:13 +0000

Sosite de la Botosani, vagoanele etajate au capatat si ele lumini pe led-uri tip SMD, alb/neon. M-a surprins felul in care propietarul a vandalizat interiorul, rupand pur si simplu prin torsionare peretii montati in plus de fabricant. O astfel de operatie, dupa ce dai o gramada de bani pe vagon, cred eu ca ar fi trebuit facuta cu atentie, folosind scule de taiere. Ceea ce am gasit in vagoane era pur si simplu o barbarie… dar, ma rog, nu-s banii mei si nici vagoanele mele, dar e mare pacat!

S-au montat led-urile in paralel, pentru sistem analog, exact ca in prezentarea de AICI. Unul din vagoane a primit si lampi finale.

Etajate de la Roco – iluminare pe led-uri

Prognosis — Tue, 04 Oct 2011 09:56:07 +0000

Doua vagoane etajate, fabricate de Roco, au primit iluminare pe baza de LED-uri tip SMD alb/cald. S-au folosit cate 9 piese de iluminare la fiecare vagon. Respectiv cate 6 sus si 3 jos. Am folosit placute de 1 cm latime, cu redresarea pe diode 1N4007, plantate cate doua in fiecare capat. LED-urile sunt montate in paralel pentru a functiona in analog la cea mai mica tensiune. Toate led-urile sunt inseriate cu un rezistor de 550 ohmi. In paralel, este montat un condensator de 1000 micro/35 volti, legat inainte de rezistenta, pentru a acoperi momentele de pauza in alimentare. Colectarea se face cu ajutor unei lamele model Rally, dar taiata pe lungime in doua astfel incat, cu o singura lamela se face alimentarea unui vagon. Rezulta doua fasii de cate 3 mm latime, suficient pentru colectarea de pe osia vagonului.

Nesatisfacator este faptul ca montarea unor lumini de pozitie devine inutila pentru faptul ca materialul din care este turnata caroseria vagonului are un factor de transparenta prea mare si oricat ai acoperi zona respectiva, lumina tot razbate prin peretii vagonului, dand un aspect de pom de Craciun, ireal. Probabil ca efectul poate fi inlaturat prin vopsirea integrala a interiorului cu o vopsea inchisa la culoare….

Roco seria 4291 – iluminare pe led-uri

Prognosis — Tue, 04 Oct 2011 09:39:54 +0000

O alta serie foarte interesanta, frumoasa si reusita, este cea de la Sibiu, acatuita din vagoanele Roco 4455o cls. 2, 4291 S cls. 1 si respectiv 4293 S vagon postal. Instalatia de iluminat este pe placuta de 10 mm latime, cu cate 7 led-uri smd alb/cald legate in paralel si inseriate cu rezistor de 550 ohmi. Redresarea se face cu punte miniaturala din comertul socialist. Foarte interesant vagonul 4455O, cls. 2, vagon dotat din fabrica cu sisteme de colectarea a tensiunii pe ambele boghie, pe fiecare parte. In cabina de toaleta a incaput la marele fix un condensator de 1000 micro/35 de volti, necesar pentru acoperirea momentelor de intrerupere cauzate de trecerea peste macaze sau peste sine murdare.

Vagoane seria 4201 – iluminare pe led-uri

Prognosis — Tue, 04 Oct 2011 09:16:18 +0000

O serie realizata de Roco, cu foarte multe accesorii, bare, grilaje, platforme, suporti felinare,scari si multe alte maruntisuri pentru montat, fac din aceste vagoane ceva special pentru colectionar. Modele sunt din generatia trecuta si cam dificil de montat colectorul de tensiune, dar daca este destula imaginatie, se poate realiza. Am folosit cate 5 led-uri alb/cald, montate pe placute de 8 mm latime. Redresarea este realizata cu ajutorul a patru diode de tip 1N400x (de la 1 la 8 sunt foarte bune). Rezistenta este de 820 ohmi, calibrata pentru 5 leduri in paralel, montaj adaptat pentru alimentare in analog. Ultimul din serie, vagonul postal 4204A, are ambele usi culisante.

Am adaugat si poze de sub vagoane. La cel postal am facut colectarea cu o lamela subtire lipita pe un suport de forex, iar la vagonul de calatori, colectarea se face prin suportul metalic in care intra varfurile axului osiei.

Vagoane Roco – iluminare pe led-uri smd

Prognosis — Tue, 20 Sep 2011 15:09:21 +0000

Un set de trei vagoane Roco, epoca 4, respectiv un vagon cls. 2, unul cls. 1 si un restaurant, au sosit de la Sibiu pentru montarea sistemului de iluminare. S-au folosit led-uri tip smd, cate 9 in fiecare vagon, montate pe placi cu redresarea prin cate 4 diode 1N4008, legate in paralel pentru a functiona la cea mai mica tensiune aplicata in analog. Rezistenta este de 560 ohmi inseriata cu led-urile. In compartimentele wc s-a montat cate un condensator electrolitic de 1000 micro/35 volti. Led-urile sunt alb/cald.

Demontarea vagoanelor Piko lungi

Prognosis — Tue, 07 Jun 2011 05:08:32 +0000

Raspund aici celor ce m-au intrebat cum se deschid vagoanele Piko lungi gen ARCO, CONNEX precum si unele modele Roco din aceeasi clasa. Intrucat peretii vagonului au ghiduri care intra atat in plan vertical in sasiu, cat si in plan orizontal, deschiderea lor este oarecum dificila si cere putina indemanare si curaj (ca sa nu se ajunga la distrugerea vagonului). practic se foloseste o surubelnita fina, care se strecoara in capat conform imaginii si se preseaza usor astfel incat sa iasa ghidul in afara. Apoi se urmareste cu surubelnita de-a lungul imbinarii pana se scot ghidurile toate. Se incepe din capete intotdeauna pentru ca se desprind mai usor pe urma restul.

Mult succes si curaj! Trebuie sa incerci altminteri nu reusesti!

Acest vagon vandalizat, a fost supus unui tratament de ceferizare complet nereusit, fapt pentru care, propietarul scarbit s-a descotorisit de el aproape arancandul. La randul meu am vrut sa-l daruiesc cuiva, insa la vederea lui persoana a crezut ca vreau sa imi bat joc de el. Vagonul, in principiu de calitate, a ajuns sa arate mai rau ca ciuma de la CFR. Poate si asta s-a urmarit in final. Totusi am decis sa mai dau o sansa jucariei si am pornit operatiunea de intoarcere la radacini. In primul rand am analizat vopseaua cu care s-a macelarit fata vagonului facand teste la interior si am descoperit ca este ceva acrilic. Am cumparat doua sticle de spirt si am muiat cateva ore vagonul, dupa care am frecat peretii cu o carpa usor aspra pana am indepartat toata vopseaua. Cu un scobitor am curatat si canturile ferestrelor. Dupa indepartarea grozaviei si a inscriptionarilor butucanoase, am refacut luciul initial frecand vagonul cu pasla. In prima faza am reusit sa-i dau cat de cat o fata prietenoasa.

Demontarea unui vagon Mehano

Prognosis — Sun, 29 May 2011 11:00:59 +0000

Am primit o serie de intrebari cu privire la cum se demonteaza vagoanele de calatori Mehano din start set. Cele fara mobilier si compartimentare, din gama hobby. Vin si raspund celor interesati. Acoperisul este parte comuna cu ferestrele, din plaxiglas transparent si vopsit. Pentru extragere trebuie sa presati usor in geamuri si sa le departati pe o parte mai intai folosind scobitori pentru mentinerea departat a ferestrelor de cadrul peretelui. Dupa ce s-a ridicat usor pe o parte, cam 3 mm, repetati operatiunea si pe partea opusa! Bafta!

Revizia unui etajat dublu de la Piko – 2

Prognosis — Sun, 22 May 2011 13:30:12 +0000

Revizia acestui vagon dublu etajat si antic de la Piko, a continuat la cererea posesorului cu modificarea luminilor de interior pe baza de leduri si cu montarea de lampi finale la ambele capete. Vagonul era dotat cu un sistem de iluminare cu cate doua becuri in fiecare vagon, bazat pe placi metalice combinate cu carton. Am regandit intregul sistem si am confectionat placi de iluminare din placa de circuit dublu-placata, pentru a rezolva problema continuitatii circuitelor astfel incat montajul sa nu interfereze negativ cu structura vagonului. Am folosit principiul cu diode la capete pentru redresarea curentului astfel incat sa lumineze interiorul indiferent de directia de mers, iar luminile pozitiei sa se aprinde diferit la cate un capat in functie de directia de deplasare. Pentru iluminarea vagonului am folosit cate doua leduri alb/cald inseriate cu cate un rezistor de 1kohm iar pentru pozitii am folosit cate doua leduri punctiforme rosii, care se potriveau perfect in locasul felinarului original. Acestea doua sunt legate in paralel intre ele si inseriate cu un rezistor de 1 kohm. Pentru eliminarea palpairilor montajul este sustinut de cate un condensator de 2200 micro/ 35 volti montat la ambele capete. Diodele de redresare sunt de tip 1N 4007. Placa realizata se fixeaza de plafon cu ajutorul unor bucati de dubluadeziv.

Astfel, un vagon frumos si foarte vechi, a recapatat o noua viata si este gata sa ruleze pe traseele posesorului din Sibiu.

Ca un post script la aceasta lucrare, vreau sa mentionez din nou, faptul ca modificarile si imbunatatirile pe care le aduc numeroaselor vagoane si locomotive, sunt in sistem analog in general, dar se preteaza si la sistemul digital.

Revizia unui etajat dublu de la Piko

Prognosis — Thu, 28 Apr 2011 09:23:38 +0000

Sosit tot de la Sibiu, acest vagon antic a fost reclamat ca fiind un distrugator de alimentatoare. Cauza am determinat-o imediat, descoperind ca fenomenul de scurt-circuitare a retelei de alimentare era cauzat de inversarea unor osii in boghiele cu captare de tensiune. Vehicului prezinta trei boghie, cate unul cu doua osii in fiecare capat si unul cu trei osii la imbinarea de la mijloc. Boghiele sunt de moda veche, cu interior metalic, care capteaza tensiunea pentru iluminarea pe becuri de pe varfurile osiilor. Schema corecta de alimentare fiind cu mijlocul comun pe ambele vagoane pe o polaritate si cele doua boghie din capete colectand polaritatea inversa. Cum cineva a inversat una din osiile aceluiasi boghiu, practic a pus in scurt ambele linii de alimentare. Cum rugina si mizeria de pe osii si de pe partea metalica interioara a boghielor determina alimentarea cu intreruperi mari ale sistemului, probabil, ca momentele dese de scurt circuit au dus la distrugerea redresorului din articolul de final.

In consecinta s-a trecut la curatarea ruginii si la toaletarea contactelor si a osiilor. Piesele de mobilier rupte din interiorului unui vehicul au fost lipite si contactele reconditionate. S-au identificat suruburile lipsa si s-au completat iar la final s-a refacut burduful dintre cele doua vehicule, partea lipsa fiind lucrata din carton prespan de 1 mm grosime. la final am refacut siguranta care tinea cele doua vagoane conectate ferm si gata! Vagoanele sunt gata de drum inapoi la statia de baza Sibiu!

In ceea ce priveste repararea redresorului distrus de acest vagon, este o alta poveste care m-a intrigat. Recunosc ca directivele Uniunii Europene in ceea ce priveste protectia copiilor trebuie puse in aplicare prin protejarea acestora impotriva electrocutarii, dar modul in care acest redresor a fost montat m-a determinat sa pun la indoiala seriozitatea si meticulozitatea germana. Cele doua componente ale carcasei erau atat de ciudat imbinate, incat mi-au trebuit doua zile de investigatii si mi-am consumat o gramada de nervi numai pentru a descoperi cum se desface nenorocirea. Intr-un final am descoperit. Cuplarea se face gratie unor 4 nituri, cu varf triunghiular, introduse in colturi, prin presiune, care se blocheaza in locasul lor si nu le mai scoti in ruptul capului. Cred ca era mult mai eficient daca se foloseau suruburi protejate, ca la redresoarele FZ1. Poate ca nemtii, nu isi pun problema reparatiilor la un astfel de dispozitiv, pentru ca la ei, asa ceva nu se practica. Romanii insa, cred eu ca si alte natii, nu au bani de aruncat pe redresoare noi, ce pot fi reparate, si ca atare procedeaza a repararea celor defecte, mai ales ca problemele nu pot fi atat de dramatice incat sa arunci redresorul pentru ce nu se poate demonta. Banalul defect era cauzat de desele scurt-circuite la care a fost supus bietul redresor, chestii care au distrus bobina termica a sigurantei bipolare, pe care am inlocuit-o cu una specifica lui FZ 1. Defectul in sine s-a remediat in timp scurt, dar munca titatica a fost in demontarea carcasei redresorului. Daca e sa ne luam dupa ideea ce trebuie protejati copii, nu cred ca modul in care in cazul de fata s-a procedat, face cinste unei firme care se respecta, modalitatea cu suruburi fiind mult mai ieftina, mai eficace si mai practica si pentru reparatii sau interventii! Asta e parerea mea, chiar daca unii nu sunt de acord cu ea!