Pentru acelaşi tronson B am conceput schema 1b.
Aceasta schemă este similară schemei nr. 1 însa am înlocuit sistemul de comandă prin şina tăiată şi contact direct prin roţile trenului, cu un sistem prin contacţi magnetici.

De ce???

1. Aceştia în primul rînd sunt mai uşor de întreţinut;
2. Aspectul pe linie este mai estetic;
3. Linia nu se mai degradează din cauza ruperii dese a contactelor;
4. Roţile trenurilor nu se mai uzează din cauza ruperii dese a contactelor!
5. Nu trebuie sa mai distrugi alta linie daca nu-ţi convine locul unde se face comanda.Nu trebuie decît sa muţi contactul magnetic acolo unde vrei!

• Am mai introdus in schemă un buton prin apasare “on-off” care are rolul de a şunta releul şi astfel linia nu mai întrerupe lăsînd un tren să circule liber fără oprire în gară!
• Am mai intrudus în schemă un buton pentru comanda “liber”, acesta avînd rolul de a elibera un tren aflat în staţionare în gară!

Ulterior am perfecţionat această schemă prin adăugarea a 2 variatoare şi separarea tronsonului iniţial în trei tronsoane alimentate separat astfel încat să obţin trepte diferite de viteză pe sectoare diferite.

Pentru acelaşi tronson B am perfecţionat schema 1b.
Aceasta schemă prezintă adăugarea unui alt contact magnetic pentru a obţine o variantă de automatizare prin care numai un tren opreşte în gară, al doilea trecînd cu viteză redusă prin gară.
Primind verde înainte de oprire, el îşi continuă drumul accelerînd ulterior după ieşirea din gară.

Am mai adăugat 2 variatoare şi am separat tronsonul iniţial în trei tronsoane alimentate separat, astfel încat să obţin trei trepte diferite de viteză pe sectoare diferite.
Prin această schemă se pot controla în sistem analog două trenuri, individual, pe tronsoane diferite! Ea trebuie privită în ansamblu şi trebuie adaptată fiecarui trenulist in parte în funcţie de maşinile utilizate!
Personal recomand folosirea maşinilor de la acelaşi producător datorită compatibilităţii caracteristicilor motoarelor! (aceleaşi turaţii la tensiuni similare)

Aceasta schema este faza finala asa cum este montata ea pe diorama mea!
Am intarziat postarea schemei intrucat nu o aveam realizata pe hartie, lucrarea fiind executata la “cald”, direct din minte!
Ceea ce conteaza este ca prin aceasta jonglerie electrica, am reusit sa controlez individual doua locomotive in circuit analog !

Avantaje si Optiuni:
- Ambele trenuri merg in acelasi sens si isi dau prioritate una celeilalte!
- Intrarea in abatuta sau in principala se controleaza automat astfel incat nu poate intra un al doilea tren peste primul.
- Intrarea pe oricare linie se poate controla manual din butoanele “liber”.
- Odata intrat un tren pe una din linii, automat cel din spatele sau intra pe cealalta, conditia fiind sa existe intre cele doua trenuri cel putin lungimea unei garnituri!
- Se poate alege atat garnitura pe care dorim sa o garam la un moment dat si cat si linia pe care aceasta poate fi garata!
- Exista optiunea de oprire a automatului, astfel incat sa rulezi un tren non-stop, pe oricare din linii la alegere, fara sa mai fie comandat un al doilea tren care poate stationa pe una din linii oricare ar fi ea.

Neajunsuri:
- Lungimea unei garnituri atunci cand ruleaza doua trenuri, nu trebuie sa depaseasca punctul de atingere dintre capetele intersectate ale macazelor!
- Lungimea unei garnituri atunci cand ruleaza un singur tren nu trebuie sa atinga piesele in miscare ale macazelor atunci cand stationeaza intre ele!
- Trenurile pot rula numai in acelasi sens…

Fireste, asta depinde si de lungimea tronsoanelor de manevra P si A (principal si abatuta).

ATENTIE! Temporizarea este data de cate un condensator  electrolitic montat in paralel cu bobinele releelor. Valoarea acestora este cuprinsa intre 1000 de micro si 2200 micro.

ATENTIE! Temporizarea este data de cate un condensator  electrolitic montat in paralel cu bobinele releelor. Valoarea acestora este cuprinsa intre 1000 de micro si 2200 micro.

Aceasta are rolul de a controla cele două locomotive individual dar antrenandu-le în direcţii opuse!
Trebuie specificat faptul că am lucrat aceasta schemă la abiţie, stimulat de disputele de pe forum cum că nu se poate! Ba se poate! Nu e trucaj si iata dovada ca functioneaza…

******************************************
Filmul automatizarii 3b!

Din motive lesne de inteles, pozitionarea in desen a senzorilor magnetici pe linie, este conditionata de dimensiunea desenului. Desenul reprezinta o pozitionare simbolica, in fapt real pozitia senzorului este determinata prin teste, in functie de lungimea locomotivelor si de locul magnetului sub locomotiva. Niciodata locomotiva nu trebuie sa ramana oprita cu magnetul pe senzor.

Iluminatul este realizat cu LED-uri de inalta calitate,
super-luminoase comercializate de zeXstar
la cele mai bune preturi

Aceasta are rolul de a controla un numar de patru semafoare in trei culori fiecare.
Schema prezinta numai automatizarea semafoarelor, nu si a circuitelor de alimentare.
Fireste, insa daca se folosesc relee cu 4 randuri de contacti si daca sunt blocuri de alimentare separate, aceiasi schema se poate aplica, cu mici adaugiri, astfel incat sa fie controlate si asigurate circulatia a doua trenuri, unul dupa altul, astfel incat niciodata al doilea tren sa nu-l ajunga pe primul.
In acest sens, promit sa desenez schema si sa o postez. Numai atat caci nu mai am relee cu patru randuri de contacte pentru a putea sa pun in aplicare aceasta varianta!

Revenind la aceasta schema, semaforul construit pentru ea se poate vedea AICI.