Trenulete electrice - lucrarile mele de modelism

Moskvitch – rectificare si imbunatatiri

Prognosis — Fri, 03 Feb 2012 09:10:15 +0000

Dupa socul avut la cumpararea revistei nr. 10, atunci cand mi s-a adus acasa, am descoperit in pachet un exemplar demn de mila a unui Moskvitch lucrat cu nepasare, neingrijit, asa cum sta bine unor producatori care nu respecta clientul nici cat o ceapa degerata, am comandat la revell.ro vopselurile necesare. Foarte placut surprins de calitatea serviciilor acestei firme. Dupa numai 20 de minute de la lansarea comenzii, am fost contactat telefonic de un reprezentant al firmei, care mi-a cerut confirmarea pt. vopseluri. A doua zi, la ora 12 deja primeam cu urgent curier coletul de la Oradea. Asa da domnilor, iata ca se poate! Nu la 2 saptamani ca la DeAgostini! Iar in colet era exact ce imi doream, vopseluri de calitate, frumos ambalate, insotite de pliante si alte maruntisuri care fac un client sa astepte cu nerabdare un colet si sa deschida cu placere cutia cu comori. Bravo Revell, felicitari pentru modul in care tratati clientii! Recomand calduros tuturor modelistilor aceasta firma care se respecta si care respecta clientul, chiar daca acesta este un … simplu roman.

Asadar, inarmat cu vopselurile proaspete, de tip acrilic, care nu ataca plasticul si care pot fi sterse usor cu alcool isopropilic fara sa lase urme, am trecut la restaurarea piesei indragite, Moskvitchi-ul tineretii tatalui meu!

Pentru inceput am demontat jucaria si am scos cu mare atentie piesele deteriorate. Stopul pe spate si stergatoarele.

La stop am rectificat gaura necorespunzatoare din caroserie, ne-strapunsa, drept pt. care, montatorul chinez nu a putut sa bage cum trebuie lampa, a presat in ea sa intre intr-o gaura care nu era decat ca idee si in consecinta a rupt lampa si a lasat-o asa cum o vedeti in imaginea din prezentarea modelului. Acum stopul intra bine, dar tot lipseste o bucata din el. Ma voi gandi maine cum sa inlatur acest neajuns. Poate imi trimite DeAgostini un rand de stergatoare si o lampa de semnalizare… cine stie. Sau poate ca sunt prea saraci ca sa-si permita asa ceva, pentru ca in fond, un client de Romania nu merita aceasta satisfactie.

Cu stergatoarele a fost dramatic. Sunt turnate ca dracu, cu defecte de matrita, indoite si hilare. Cu caterele de modelism si cu multa migala, am reusit sa indepartez materialul in exces cauzat de matrita proasta. Apoi, incalzind usor deasupra unui resou electric, am reusit sa indrept stergatoarele in pozitia corecta, desi aspectul de piesa neterminata a ramas asa. Ulterior am revopsit cu argintiu partile afectate de cater. Cel putin le-am redat un aspect demn, nu cocarjala care erau in stadiu de fabricatie…

Interiorul masinutei este la fel de neglijent lucrat. Geamurile sunt presate pana la spargere de catre niturile de fixare, sunt haite din pozitia lor, si de aceea nu cad bine pe locul unde trebuie sa stea. Ma refer la luneta si la parbriz. Luneta este turnata gresit, avand o curbura mai accentuata decat rama sa, fapt care genereaza acel aspect de geam mai mic decat fereastra destinata. Iarasi cu migala si atentie se poate rezolva. Am tinut luneta deasupra unui resou pentru incalzire si inmuiere si apoi, cu o penseta, am indreptat curburile din margini intratat incat sa se portiveasca cu locasul din caroserie. Pentru pastrarea noii forme se baga repede piesa in apa rece.

Rama cheder de pe caroserie, atat cea de la luneta, cat si cea de la parbriz, au primit culoare cu ajutorul unui marker permanent de tip Titan-Aluminiu.

Lampile de semnalizare de pe aripile laterale, au fost nichelate cu ajutorului unui ac inmuiat in acrilic argintiu. Dupa uscare, am aplicat deasupra galbenul portocaliu al mastii lampii de semnalizare. Acelasi tratament l-au primit si lampile de mers inapoi de pe masca din spate, doar ca sticla lampii am dat-o cu alb mat acrilic.

Tot cu acul si cu argintiu acrilic am vopsit si antena, precum si ornamentele de pe topul aripilor din spate. Stiu sigur ca masina avea asa ceva, pentru ca tata le stergea pana la epuizare ca sa straluceasca nichelajul in lumina diminetii.

Teava de esapament a fost vopsita si ea cu markerul argintiu, asa cum trebuia din fabricatie.

Lampile de semnalizare din fata au primit si ele culoarea portocalie specifica frumusetii de masina care a fost Moskvitch 408.

La interior, am vopsit canapelele cu o culoarea asa cum imi amintesc ca erau cele de la masina tatalui meu. Inelul interior de la volan a primit si el o nuanta de argintiu. Bordul, imi amintesc ca era partial negru si partial culoarea masinii, ca si portierele dealtfel, dar cum nu am gasit la Revell culoarea acestei machete, am lasat totul negru, doar ca am evidentiat manerele de pe usi cu markerul argintiu. Volanul lipit stramb si grosolan, plin de adeziv albit, a fost scos din locul sau si lipit coresunzator, dupa care, cu negru mat acrilic, s-a corectat imaginea de cosmar a plasticului stricat de adeziv.

In final masinuta a capatat un aspect realist, si a ajuns in sfarsit la pretentia de Macheta de Colectie. Asta gratie interventiei mele inspirate si a colaborarii cu Revell.ro, care mi-a trimis exact ceea ce trebuie. Contra-cost fireste, dar ceea ce trebuie.

Moskvitch 408 – o macheta aproape patetica

Prognosis — Thu, 02 Feb 2012 07:36:49 +0000

Sunt nascut in 1962, am trait in vremea buna a acestor vehicule. Un vecin al meu a asteptat 5 ani pana i-a sosit mult ravnitul Moskvitch 408. Am crescut cu aceste masini. Pe vremurile acelea era o mare mandrie sa sofezi la volanul unei rusesti, indiferent care era aceasta. Mai ales ca tatal meu a avut o astfel de masina in vermea copilariei mele. Va imaginati cu cata nerabdare am asteptat aparitia acestui model, amintirea cea mai puternica fiind aceea a masinutei mele cu pedale, pe care am indragit-o si condus-o pe trotuarul din fata casei din Constanta in copilarie, si pe care am pastrat-o trecand-o in posesia fiului meu peste multi ani.

Din pacate, dezamagirea a fost imensa. Macheta, desi este prezentata cu pretentii de piesa de colectie, nu pare decat o patetica incercare de a pacali cumparatorii romani, atat de iubitori ai vechilor masini de pe soselele patriei. Comparativ cu modelul facut de DeAgostinii pentru tara vecina, Ungaria, model extrem de reusit, macheta vanduta in Romania, pe langa faptul ca prezinta o evidenta delasare de la caliatea reproducerii unor elemente specifice masinii si care dau un farmec aparte, si o mai evidenta nepasare fata de calitatea montarii. La chioscul din cartierul meu, din 5 reviste, toate erau cu defecte, unele chiar mai evidente decat cele ale machetei mele.

In primul rand macheta are un stop de pe spate cu lentila rosie sparta si lipsa un colt evident din ea. Apoi rama nichelata este montata prost, lasata in afara locasului ei. Si mai vizibil este unul din stergatoere, indoit hidos si montat asa stramb.

Ca si elemente specifice masinii acesteia frumoase, lipsesc culorile galben la lampile de semnalizare frontale. Nici cele de pe aripile laterale nu au trecut pe langa culoarea galbena a masinii de xerigrafie. Chederele parbrizului si lunetei nu exista nici ele.

Desi in tara noastra au circulat numeroase astfel de vehicule, culoarea predominanta a fost una deschisa sau verde. Acest grena de pe macheta de la numarul 10, nu a fost cel mai utilizat la vopsirea masinilor pentru Romania. Oricum la noi au circulat mult mai multe din varianta cu faruri duble sau dreptunghiulare, ca cea de pe coperta revistei.

Un gust foarte amar imi lasa modul in care cumparatorul roman este tratat diferential fata de cel din strainatate. Machetele facute pentru noi, desi sunt mai ieftine, sigur produc profit lui DeAgostini, fapt pentru care era firesc ca noi, cumparatorii, sa fim tratati cu respect. La urma urmei, de la noi se aduna banii, pic cu pic. Faptul ca macheta este mai ieftina decat in alta tara, nu justifica modul neglijent in care se monteaza, defectele de fabricatie precum si lipsa unui control de calitate la ambalarea revistelor. Spun asta, pentru ca Moskvitch este una din cele 4 machete pe care nu am avut de ales si le-am luat cu defecte. Prima, Dacia 1300, stergator rupt si vopsea zgariata, apoi Aro, prelata montata gresit, cu rosturi de peste un milimetru la imbinari. Parbrizul montat gresit. Apoi Dacia 1100 zgariata si cu o bara montata stramb ca vai de ea. Ma intreb daca nu cumva, suntem cu totii victimele unui abuz din partea acestei firme, care considera, sau mai precis desconsidera cumparatorul roman, catalogandu-l in categoria celor fara respect din partea producatorului. Spun inca o data, ca pretul mic nu justifica lipsa de respect fata de cumparator si calitatea indoielnica a produsului distribuit. Practic, se speculeaza pasiunea romanilor pentru vehiculele clasice din Romania si se merge pe principiul “merge si asa la astia”. Din punctul meu de vedere, spun clar, RUSINE DeAgostinii pentru punereea in vanzare a unor machete cu erori atat de grosolane! Este incorect si partinitor! Meritam si noi Romanii, sa fim tratati cu respect!

Sincer mi-ar fi facut o mare placere sa fac o recenzie pozitiva acestor minunate machete, atat de iubite de romani, atat de dorite si de asteptate dar atat de mizerabil lucrate. Din pacate, DeAgostini, desi a avut o initiativa laudabila pentru colectionarul nepretentios din Romania, cred ca deja a depasit limita bunului simt, ignorand total cele mai elementare norme de calitate.

GAZ Volga M21 I – imbunatatiri

Prognosis — Sun, 22 Jan 2012 15:21:00 +0000

Am fost fascinat inca din copilarie de frumusetea acestei limuzine rusesti. Aveam un vecin la scara alaturata, la Constanta, vecin care era militian si care avea o astfel de masina neagra. O tinea garata in curte la parintii sai care stateau la casa, la cativa metri de blocul nostru din Filimon Sarbu. De dupa gard sau de la balcon admiram minunatia si invidiam pe colegul meu de clasa al carui tata, plutonier de militie, era fericitul posesor de Volga neagra si luxoasa. Anii au trecut dar bucuria revederii a fost mare atunci cand DeAgostinii a venit pe piata cu macheta. Fericirea a acoperit chiar si dezamagirea fata de unele incorectitudini in realizare. Inteleg insa ca la preturile practicate nu se poate cere mai mult. Mai ales de la chinezi care lucreaza la kilogram. Ca atare a venit randul unor interventii la minunata jucarie.

Petru inceput am demontat tot ce trebuia corectat. Am scos mobilierul interior, lampile semnalizare fata, lampile semnalizare spate, stergatoarele de parbriz, luneta si parprizul si gemurile de la usi. Trebuie sa mentionez ca la acest model producatorul a fost mai putin zgarcit cu asablarea reperelor si le-a montat bine, cel putin la piesa mea. Apreciez faptul ca a impartit gemurile pe caprarii si nu a practicat unul dintr-o bucata, astfel incat se scot usor folosind o bormasina cu care se indeparteaza capacul de nit turtit peste ele si ies foarte usor apoi. Lampile se scot eminamente usor daca in prealabil, cu un cater de modelism se taie topitura de pe interiorul jucariei, metoda nu prea ortodoxa de montare, acum in epoca adezivilor specializati, chinezii mai topesc terminalele cu letconul…

Stergatoare mai finute se pot obtine prin indepartarea cu caterul de modelism a bavurilor de la turnare si in finisarea cu atentie si migala a bratelor acestuia. Capatul trebuie rotunjit si eliminatsurplusul de material pentru ca stergatorul sa intre bine in locasul sau si in final sa se aseze corect pe parbriz. Dupa finisare se acopera cu argintiu fie cu marker permanent, fie cu bronz-aluminiu fie cu titan-aluminiu.

Cu un scobitor rotund cu cap subtire se pot vopsi ramele stopurilor din spate folosind titan-aluminiu. Lampa de marsarier am dat-o cu aracet in care am adaugat un strop de alb zic si astfel am obtinut o culoare alba translucida. Aceeasi vopsea am folosit la geamul lampilor de semnalizare din fata, dupa ce le-am vopsit cutia lor cu bronz aluminiu.

Folosind un marker permanent bronz-aluminiu, am vopsit ramele geamurilor de la usi.

Cu un marker permanent negru am vopsit kederele de la parbriz si de la luneta. Oglinda retrovizoare din interior a primit si ea putin bronz aluminiu.

In habitaclu am demontat bordul si am indepartat volanul. Am vopsit bordul cu bronz aluminiu si aparatele cu crem si apoi am corectat volanul cu crem si bronz aluminiu. Manerele la usi sunt facute cu markerul aluminiu. Manetele schimbatorului de viteze si al semnalizatorului de directie sunt piturate cu crem (fildes).

Am piturat scaunele, mai precis tapiteria, cu crem.

La final, am facut cu markerul argintiu ornamentul de pe capota.

Cu putina migala, frumoasa limuzina sovietica poate arata ceva mai realist in vitrina fiecaruia. Sper ca sfaturile mele sa fie de folos pasionatilor.

Reconditionarea unui Chevrolet

Prognosis — Fri, 20 Jan 2012 07:32:09 +0000

Dupa ce am postat Reconditionarea unui Wartburg in paginile sitului, un domn din Sibiu mi-a trimis spre evaluare si reconditionare o frumoasa si veche masinuta produsa de aceeasi firma din Germania. Un Chevrolet rosu de toata frumusetea. Din pacate, masinuta s-a prezintat la prima verificare, foarte afectata. Roti blocate, motor blocat, claxon descompletat si blocat, rezistenta rupta, cabluri rupte sau topite prin interior, caseta de comanda afectata prin distrugere piese volan si prin ruperea lamelelor la semnul plus de alimentare, butoane blocate… Lipsa capacului de separare dintre cablarie si baterii in cutia de comanda. O alta urma a proastei intretineri si a vremii care a trecut peste jucarie era oxidarea excesiva a contactelor de iluminare atat in fasungurile becurilor, cat si pe suprafata lamelelor de contact dintre caroserie si sasiu. Cablul de comanda ruginit si blocat aproape pe interiorul sufei. Sistemul de directie cu nituri rupte si topite deasupra pentru refixare, fuzete dezaxate, roti strambe… ce sa mai zic, un mic dezastru. Drept pentru care am trecut etapizat la remedieri.

Mai intai am bagat cu seringa lichid de frana pe cablul de comanda al directiei si dupa doua zile am miscat puternic si indelungat de firul tractor pana cand acesta a capatat o miscale lina, uniforma si usoara.

Apoi am demontat motorul si l-am curatat. Port-periile infundate se curata cu alcool etilic. Carbunii la fel si interiorul lor cu un betigas de urechi imbibat in alcool izopropilic. Rotorul era belea. Abia am reusit sa-l scot din bucsele sale din cauza ruginii de pe ax. Am curatat axul cu smirghel extra fin si apoi l-am dat cu ulei siliconat. Dupa asta am prins rotorul in bormasina si cu smirghel fin am rectificat cu mare atentie colectorul, dupa care l-am curatat cu alcool izopropilic. Este indicat acest alcool deoarece el nu face sa oxideze metalul ulterior si nu afecteaza izolatia de email a cablurilor bobinajului. Am pus alt furtunas de silicon pe ax pentru aderenta acestuia pe cauciucul rotilor si am repozitionat corect motorul in locasul sau original.

Desi rotile sunt total nepotrivite cu jucaria, pentru ca am studiat poze pe internet si acestea erau mult mai late, din dorinta expresa a posesorului am cautat sa reconditionez rotile originale. In fapt le-as fi putut inlocui cu unele mai apropiate de realitate. Sistemul de directie a fost reconditionat complet. Barele scoase din nituri, practicate gauri filetate si fixate cu surubele. Fuzetele rectificate ca sa alunece usor in locasurile lor. La final directia merge … ca unsa!

Am demontat si curatat claxonul original si l-am facut sa fuctioneze chiar si fara capacul de rezonanta care lipseste cu desavarsire. Am demontat si curatat fasungurile oxidate ale becurilor si am curatat lamelele de cupru cu alcool si smirghel fin. Am inlocuit becurile arse si am refacut toata instalatia electrica interioara.

Masinuta era dotata cu un sistem simpatic de semnalizarea a directiei de mers, comandat prin lamele lipite pe bara de directie, sistem care era distrus si oxidat. Am refacut integral circuitele si acum semnalizarea fata/spate stanga-dreapta functioneaza perfect.

Pe tot parcursul acestei etape am cautat sa folosesc numai componentele originale ale jucariei, care acum este in stare perfecta de functionalitate. Dupa prezentarea ei posesorului, acesta a formulat o noua comanda, si anume aceea de a reface sistemul de iluminat pe baza de led-uri, mai putin consumatoare, de a inlocui pulsatorul de directie mecanic, care functiona in mers prin rotirea unui excentric de pe o roata spate, care la randul sau intrerupea un contact mobil, facand ca senalizarea sa pulseze, cu un dispozitiv electronic, un circuit basculant astabil. De asemeni propietarul a solicitat introducerea de lampi de pozitie rosii pe spate, fapt care presupune o noua interventie destul de complexa in jucarie, interventie pe care la prima analiza am subevaluat-o. Montarea de led-uri noi pe spate presupune modificari substantiale, fapt care va constiutuii un alt proiect si o alta rubrica la care voi posta continuarea.

ARO 240 – corecturi

Prognosis — Thu, 19 Jan 2012 11:50:42 +0000

Indragita masina romaneasca ARO 240 de la DeAgostini a trecut si ea astazi pe la meseriasii de la Atelierele PanArin pentru cateva interventii minore. In primul rand era suparator spatiul gol lasat de parbriz intre el si rama lui superioara. Pentru remediere s-a slefuit cu o pila fina partea de fixare pe caroserie pana la subtierea suficienta pentru a se reduce jumatate de milimetru, exact cat trebuia pentru acoperirea acelui spatiu. Totodata, cu markerul argintiu s-au subliniat stergatoarele de parbriz pentru evidentierea lor fata de gemul din care fac parte prin turnare. Lampile din fata au fost vosite cu galbenul corect pentru semnalizatoare, iar cele din spate au primit cate un bumb galben in mijloc, culoarea potrivita pentru semnalizatoarele clasice de Buceag cu care au fost dotate primele modele. S-au mai avidentiat si manerele la usi cu argintiu, precum si oglinda laterala, lipita urat dar refacuta de specialisti. Modificarile au fost primite cu bucurie si recunostinta de catre propietari, Armata de Eliberare si Restaurare a Democratiei din vitrina prognosista!

Foarte impresionanta colectie a unui pasionat! http://miniauto.ro/forum/index.php?topic=11058.0 Vizitati, nu veti regreta!

Trabant 601 – corecturi

Prognosis — Thu, 19 Jan 2012 11:34:40 +0000

Piesa din colectia DeAgostini cumparata ceva timp in urma, Trabant 650, a ajuns azi pe mainile meseriasilor din Atelierele PanArin, care s-au incumetat in sfarsit sa deschida masina pentru interventii. Si bine au facut, pentru ca ceea ce nu se vedea prin geamuri, au descoperit dumnealor uimiti. In primul rand meseriasii au fost contrariati de pozitia nefireasca a volanului, care venea peste scaunul soferului, mult la interior si foarte stramb pozitionat, fapt care permitea intrarea cu chinuri a soferului, numai daca era o uscatura slabanoaga si nitel ciumpalac stramb ca sa vina la fix cu rolul de conducator auto de Trabant. Socul urmator l-a constituit descoperirea unui al doilea schimbator de viteze, pozitionat in podea, fata de cel cunoscut, pozitionat si el langa volan. Inginerii au dispus demontarea mecanismului volanului si reabilitarea lui, apoi pozitionarea corecta fata de scaunul soferului. S-a inlaturat o seama de material aflat in exces pe sub bordul masinii apoi s-au vopsit manetele la schimbatorul de la volan si la semnalizare. Totodata a fost inlaturat schimbatorul urias de tractor montat abuziv in podeaua trabantului. Scaunele au fost si ele piturate in altceva decat negrul morbid…. S-au mai argintat manerele de usi si suprafata oglinzii! Dupa revizie Trabantelul a fost inmanat propietarului de drept care a fost foarte incantat de reusita meseriasilor si a plecat cu el in plimbare … la vitrina!

Dacia 1304 pick-up – îmbunătăţiri

Prognosis — Wed, 18 Jan 2012 12:16:03 +0000

După cum am menţionat în Prezentarea Machetei, reproducerea trebuie supusă unor mici retuşuri pentru a arăta ceva mai realist. Pentru început am demontat interiorul cabinei şi am piturat scaunele în o nuanţă de gri, foarte folosită la tapiţarea scaunelor la acest model. Barele de protecţie din benă au fost vopsite cu negru mat. Lămpile de semnalizare spate au primit geam alb la mers înapoi şi respectiv galben la semnalizare direcţie. Am retuşat carcasele lămpilor de număr cu negru peste tot iar geamul becului l-am făcut cu alb. Ornamentele geamurilor de portiere au fost făcute cu markerul argintiu. La fel şi diuzele difuzoarelor de apă pentru parbriz. Cu puţină atenţie macheta arată chiar foarte bine. Mi-aş fi dorit şi o piesă care să aibă bena carenată. Poate o să apară!

Dacia 1304 – pick-up

Prognosis — Wed, 18 Jan 2012 11:56:33 +0000

Săptămâna aceasta, DeAgostini ne-a răsfăţat cu un model îndrăgit şi foarte folosit de români pentru transportul uşor de marfă. Dacia 1304 realizată de manufactura chineză se prezintă publicului în varianta galbenă. Ca primă impresie arată bine în pachet, cu mici nereguli care trebuie menţionate şi sancţionate ca atare, la o machetă ce se vrea a fi piesă de colecţie. După cum ne-am obişnuit deja cu reproducerile facute de chinezi, se pare ca anumite detalii sunt omise fie din neglijenţă, fie din nepăsare ori din proasta informare a specialiştilor de la DeAgostinii. Nu sunt un specialist în Dacia pick-up dar sunt prea evidente scăpările producătorului.

Să o luăm metodic, din faţă:

- lipsa prizelor de aer de sub bara de protecţie

- lipsa lămpilor de semnalizare de pe aripile faţă

- ornamentele ferestrelor uşilor nu sunt cromate şi nici măcar negre

- diuzele de apă pentru parbriz nu sunt cromate

- grilajul de protecţie din benă este la culoarea maşinii şi în general el era negru

- albul de pe lămpile de mers înapoi este … argintiu ?!?

- lipsa lămpii galbene de semnalizare pe spate

- cutiile lămpilor de număr din spate sunt vopsite caraghios, parţial şi fără evidenţierea geamului becului

- jenţile şi capacele roţilor sunt din altă generaţie de Dacia 1304

Una peste alta, cu mici retuşuri, maşinuţa este o încântare pentru iubitorii autoturismului naţional.

Ford coupe 32 scara 1/43 – reconditionare

Prognosis — Wed, 11 Jan 2012 12:20:23 +0000

Aceasta masinuta de epoca mi-a fost daruita de un amic. O tinea dezmembrata intr-o cutie undeva intr-un sifonier. Destul de ruginita prin partile feroase, scorojita mai peste tot, cu piese lipsa, masinuata m-a incantat la prima vedere. In prima faza am trecut la curatenia totala. Am sters cu alcool intreaga structura. Am eliminat arcul rupt de la motorasul din spate si am eliberat rotile pentru rulare libera. Apoi am curatat si indreptat axele ruginite ale rotilor. Am curatat la peria de pasla geamurile si le-am redat stralucirea. Operatiune migaloasa pentru ca daca se da turatie prea mare si timp lung la periaj geamurile se topesc si se matuiesc si adio transparenta.

Apoi am trecut la reconditionarea propriuzisa. Folosind spray auto acrilic de culorea crem am revopsit in doua maini caroseria. Pentru sasiu am folosit maro acrilic doar pentru a corecta juliturile. Pentru argintaraie am folosit cu succes markerul permanent. La fel si la jentile rotilor. Pentru cauciucuri se reda culoarea mata de negru folosind un amestec de alcool si zeama de marker negru. Adica intr-un marker uzat se pune cu pipeta nitel alcool izopropilic si sa sterg cu el cauciucurile. Nu trebuie abundent ci mai degraba in doua etape, altminteri se moaie cauciucul.

Interiorul l-am vopsit dupa ce am cautat niscaiva poze pe internet si sunt slava Domnului destule. In final, am recuperat macheta si acum staluceste in vitrina mea!

Wartburg 312 – corecturi

Prognosis — Wed, 11 Jan 2012 11:53:01 +0000

Frumoasa macheta reprezentand Wartburg 312 in varianta grena/crem a trecut si ea prin mainile restauratorilor de la Atelierele PanArin. Cu putina vopsea acrilica, migala multa (desi nu am pensule prea fine – mi-ar trebui unele cu care chinezii picteaza pe boabele de orez am reusit sa inlatur efectul negativ produs de culoarea negru-morbid de la interior. Nu am avut chiar nuantele necesare, dar cred ca in buna parte am reusit sa restaurez bordul, volanul (care nu este corect reprodus) si portierele. Pentru canalepele, nuanta necesara era un ocru pal dar am recurs la o culoare mai spre lila a tapiteriei. Oricum masinuta arata mai bine asa decat in varianta de doliu.

Vagoane Connex Piko – iluminare

Prognosis — Wed, 11 Jan 2012 08:17:51 +0000

Un set de trei vagoane Connex de la Piko, au primit instalatii de iluminare pe led-uri. Am folosit la fiecare cate o rigleta de 7 led-uri smd aranjate conform schemei urmatoare. Redresarea se face cu 4 diode, cate doua la fiecare capat, solutie mult mai practica decat cea cu punti redresoare pentru modelul de colectare pe axul osiei. Colectarea curectului se face pe osii, cu lamele tip Rally, dar taiate pe jumatate, astfel incat, cu o singura lamela se realizeaza colectarea de tensiune la un vagon. Nu este nevoie ca lamela sa fie atat de lata cum e cea originala. Montajul este realizat cu led-uri in paralel, pentru sistem analog, astfel incat la cea mai mica tensiune acestea se aprind. Stabilizarea se face cu un condensator electrolitic. Cele 7 led-uri sunt inseriate cu un rezistor de 580 ohmi. Pentru ridicarea la pozitie a rigletei, am confectionat la fiecare vagon cate doi pereti din forex de 2 mm grosime, pozitionati in capetele acestuia.

Un vagon a primit si lampi finale. Am folosit led-uri rosii de 3 mm, polizate in cap pentru inlaturarea lupei. Montate inseriate cu un rezistor de 1k, cele doua led-uri sunt stabilizate cu un condensator electrilitic de 1000 micro/25 volti. Montajul se aseaza perfect pe suportul din capatul vagonului astfel incat sa vina la pozitie fata de ghidul de lumina al vagonului. La final led-urile au fost vopsite cu negru acrilic pentru diminuarea luminii reziduale in capatul vagonului.