Masina trimisa de dl. Deme Eduard, de la Onesti, distrusa partial si refacuta. Lokomotiva este chiar gama hobby, cu transmisie pe roata dintata externa. Motorul antic a fost rebobinat si repozitionat astfel incat sa se elibereze interiorul cabinei.

Locomotiva E 111 era intr-o stare jalnica. Nici unul din cele doua motoare antice nu mai putea fi recuperat, avand parti din structura motorului facute din ebonita, coapte si care se macinau la orice atingere. Partea de iluminat la randul ei facuta varza.
Desi carcasa era conservata bine, viitorul functional al acestei masini parea compromis pe vecie. Iata cum se prezinta insa dupa operatii suferite in atelierele PanArin:

In decurs de un an de zile, din diverse motive (eroare umana cel mai adesea dar si acumulare de mizerie in lamele, iarba mai ales) am reusit sa ard trei motoare de macaz Piko. Din raposata colectie TT am ramas cu cateva motoare de macaz pentru liniile profil “U”. Inca din iarna trecuta, cand am inceput automatizarea dioramei, m-am gandit cum as putea folosi aceste motoare. Iata cum functioneaza adaptarea facute de mine pe baza acestor motoare TT:

Iata si un mic filmulet cu luminile celor doua BR 254 apartinand lui Gabi Sbingu din Ploiesti.

O frumoasa E 142 epoca III de la Piko, a poposit in depourile PanArin dupa 45 de ani de migratii prin diverse depouri din tara!
Frumoasa foc, intacta fizic, dar obosita mecanic datorita uzurii prin nefolosire in ultimii ani, aceasta reprezentanta a epocii de aur, este lucrata in stilul anilor ‘70.

In data de 7 august 2008, am executat o lucrare pe care o aveam planificata de foarte mult timp. De fapt am demarat operatiunea de confectionare a blocului de lumini de pozitie la una din frumoasele BR 290 Roco. Sunt multi posesori ai frumoasei locomotive ce si-ar dori ca aceasta sa posede lumini de pozitie, lucru cu care Roco nu s-a invrednicit si la modelul hobby. Iata ca Prognosis i-a venit de hac si a construit primul prototip, pe baza …

Aceasta minunata locomotiva, a trecut prin numeroase modificari si a suportat multe interventii pentru imbunatatire! Lipsea insa cu desavarsire instalatia de iluminare, fapt pentru care am programat-o la interventia chirurgicala inerenta!
Pentru inceput, am inlaturat vechile felinare ce aveau in loc de far cate o piatra stralucitoare.

Iata si partea din fara, farurile de pe cazan:

Din seria semafoarelor home made, se distinge clar modelul de semafor suspendat la intrarea in tunelul estic. Lucrarea este perezentata pe larg AICI…

Dupa ce am desfacut integral sistemul de biele, am demontat complet sasiul, pentru a indeparta pinioanele cu dintii distrusi! Acestea scoteau un zgomot infernal. Am inlocuit pinioanele distruse cu altele din discuri de telefon antice. Rezultatul este imbucurator. Viteza masinii este mai realista, zgomotul s-a redus substantial, tinuta de drum este mai eleganta iar cabina va putea fi amenajata conform realitatii.

Dupa ce am facut faruri si am montat motorul si angrenajele noi, am hotarat trecerea batranei G8 in patrimoniul national. Pentru inceput am curatat si vopsit cu alb bandajele rotilor de la locomotiva…
Ce a iesit pana la urma se poate vedea in acest filmulet. Lucrarea este prezentata in Atelier/Tunare locomotive